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發動機壓縮比是什么意思?壓縮比高好還是低好?

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發動機壓縮比是一個非常重要的技術參數,它是影響發動機功率、扭矩輸出的重要因素,然而,什么是發動機壓縮比?發動機壓縮比高好還是低好?下面我們一一闡述。


發動機壓縮比是怎么一回事.jpg


發動機壓縮比概述

發動機壓縮比指發動機混合氣體被壓縮的程度,用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比。目前,絕大部分汽車采用所謂的'往復式發動機',簡單地講,就是在發動機氣缸中,有一只活塞周而復始地做著直線往復運動,且一直循環不已,所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言,當活塞的行程到達最低點,此時的位置點便稱為下止點,整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積,當活塞反向運動,到達最高點位置時,這個位置點便稱為上止點,所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況,需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

內燃機氣缸總容積與燃燒室容積的比值,是內燃機的重要結構參數?;钊幱谙轮裹c時氣缸有最大容積,用Va表示;活塞處于上止點時氣缸內的容積稱為燃燒室容積,用Vc表示。內燃機的壓縮比ε為

ε=Va/Vc

ε 為幾何壓縮比,它表示活塞從下止點移動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度?;钊挥谙轮裹c時進氣門或進、排氣口尚未關閉,故有時須用有效壓縮比ε0的概念。ε0指內燃機進、排氣門(口)開始全部關閉瞬時的氣缸容積與氣缸壓縮容積之比。凡未經特別指明的壓縮比均指幾何壓縮比。


發動機壓縮比示意圖.jpg


壓縮比能使內燃機排氣中有害成分(如NOX、烴類、CO等)的含量發生變化。幾年以前,汽油發動機的壓縮為6~10,但如今普遍都在9~12之間?,F代柴油機的壓縮比一般在12~22之間,但超高增壓柴油機的壓縮比可低至8。


發動機壓縮比高好還是低好?

壓縮比對內燃機性能有多方面的影響。壓縮比越高,熱效率越高,但隨壓縮比的增高,熱效率增長幅度越來越小。壓縮比增高使壓縮壓力、最高燃燒壓力均升高,故使內燃機機械效率下降。汽油機壓縮比過高容易產生爆震。柴油機壓縮比過低會使壓縮終點溫度變低,影響冷起動性能。


高壓縮比發動機可以帶來優良的性能體驗.jpg


簡單說,壓縮比在合適的范圍內提高,會使發動機的扭矩得到提高,對于我們來說也就是這車開起來更有勁兒。如果您覺得這么想還是浪費腦細胞,那不妨將它想成擠壓彈簧,越用力擠壓彈簧,彈簧的形變就越大,彈簧恢復原樣時的速度也就越快,力量也越大。同理,氣缸內的氣體被壓縮的越厲害,膨脹時產生的能量也就越大,我們的車也就更有勁兒。所以,針對發動機壓縮比,合適才最好。



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