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傳統企業在“系統與硬件”的爭奪中將失去優勢

05-26 fmdjt

如果自動駕駛汽車和智能機一樣,會迎來產業結構變化的話,那它將面臨怎樣的改變呢?

把汽車看作一臺硬件設備,接通網絡,利用網絡終端的服務平臺來操控它,那么這個市場的競爭,就不僅限于“硬件設備之間的競爭”了。

想當初隨著智能機的問世,照相、手機游戲、路線導航這些功能也一起被擺在了我們的眼前。好比一個單機游戲突然接通了網絡,它的市場競爭就從單純的“硬件市場”突然轉向了“系統市場”。于是,原先“硬件市場”里的巨頭公司不得不與“系統市場”里的高科技對手廝殺,卻因隔行如隔山而被迫下馬。

日本人在看待此類問題時,往往會覺得這只是“硬件與軟件之間的較量”,實則不然。它是真真正正、“硬件與系統的戰爭”。從一開始,競爭領域就從硬件換成了系統,所以日本企業無論在硬件市場有多少優勢,在這場戰爭中仍是會輸去頭籌。

再看蘋果公司,當初發布iPod產品后,與隨之而來的iTunes捆綁,即刻打破了舊模式的競爭規則。在此之前,這個舊模式涉及三種競爭者:想要擴大播放器的硬件市場占有率的競爭者,想要吸收更多內容資源的競爭者,負責收費功能的競爭者。而蘋果正是將這三大競爭者的市場合并在一起,開發出能同時應對這三項操作的OS。

從保守角度思考,要同時追求這三大競爭核心,不僅會分散經營資源,還有點過于異想天開,而史蒂夫·喬布斯(Steven Jobs)卻擺脫重重困境實現了這個不可能。于是乎,谷歌和亞馬遜這些老牌互聯網企業,在這三大競爭核心中如何獲取平衡站穩腳跟,就顯得尤為重要(見圖2)。

跨界競爭的核心.jpg

圖2 競爭領域的核心

而硬件設備行業對OS和服務平臺的松動有何看法呢?拿智能機制造商舉例,他們的產品開發進度不再自由,必須隨著OS版本升級的發布隨時更新硬件。

比如說,當谷歌給汽車安裝OS,使得汽車可以聯網操作,那么汽車的舒適度和安全性將會獲得大幅度的改善。如此一來,原有的汽車廠商將要何去何從?

決定一輛汽車附加價值的因素,從原本單一的“硬件設備”,變成了網絡終端的“服務平臺”。而至今為止都在追求硬件品質的汽車廠商,將被卷入至今未曾體驗過的風暴中。

想必最終,在“硬件”דICT”形成的擴大的領域中,原有的汽車廠商是不可能全都屹立不倒的。僅在ICT或是僅在硬件設備領域屹立不倒是行不通的,最終還是需要在這兩廂競爭領域中都能存活下去。

而在這轉變的大洪流中,產品又將會發生怎樣的改變?以電腦或智能機為例,當OS通用化之后,硬件設計中組合化零件(即標準化零件的組合)會隨之增加,裝配過程就會被縮短。于是,市場上將出現從事專業電子代工服務(ElectronicManufacturer Service,簡稱EMS)的企業。從裝配過程到零部件加工,行業領域又被迅速擴大。

由此,汽車產業的價值鏈必將發生變化。如果是電動的自動駕駛汽車,它可能就會像智能機一樣提升零件組合化,制造過程也會相應縮短。如果電動汽車普及化,汽車產業也會像智能機的價值鏈一樣,變成“僅少部分廠家會供應零件,其余都用EMS裝配”。

從結果上來看,當初智能機行業刮起的旋風在汽車的價值鏈里是不會爆發的。汽車與智能機的不同之處是,汽車需要通過各個國家與地區的監督機構檢查其安全性的合格與否,在開發制造的過程中也多了許多規范。從這點上來看,現今的車商很有可能會繼續擔當研發和生產的角色。

反過來看,汽車行業本身就有許多規范,不是光有資金就可以立即投身于這個行業的。若有雄厚財力的企業想要跨界分一杯羹,就必須收購傳統的汽車企業。于是這個行業又會因為新舊企業的收購而重新洗牌。



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