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點火線圈和點火模塊的檢測

05-01 fmdjt

曲軸位置傳感器( CKP)和凸輪軸位置傳感器(CMP)傳感器檢測正常,但沒有高壓火,通常是點火線圈組件電源導線斷路。

1)用高阻抗萬用表和發光二極管測試,無分電器點火的車型,拔下4通道點火線圈初級繞組插頭,用高阻抗萬用表檢測3 -4孔,電壓應不小于11V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發光二極管,發動機起動時發光二極管若不閃亮說明沒有低壓信號,應重點檢查低壓  ,電路。功率晶體管故障會影響點火控制信號,功率晶體管是點火控制信號放大器,斷開點火f關,在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發光二極管,起動發動機,使之運轉10s,如發光二極管不亮,應更換功率晶體管。

2)電阻值測試:點火線圈電阻值的高低直接關系到點火性能的好壞,如出現無火或火花弱,應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值,分別拔下各缸的高壓線,20℃時l、4缸之間,3、4缸之間的電阻值應為4000 - 6000歐。如電阻值在生產廠商規定范圍內說明正常,電阻值過低說明內部短路,如電阻值過高則說明內部斷路。如測量值和廠家規定不符必須更換。


點火線圈.jpg


3)點火線圈將要損壞時的主要特征是點火線圈發熱、燙手。

4)傳統汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火,在低壓電路正常的前提下,如點火線圈也沒有故障,跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發光二極管測電路通斷。

5)如發現某個缸火花塞無火,或工作不良,拔下該缸高壓分線,連接一個新的火花塞,在缸外距缸體8mm處跳火,如正常,說明故障在原裝的火花塞。

行駛中突然出現無火或火花弱,可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產生內部短路或斷路故障。判斷故障時,也可以重新起動,無論能否起動,都可以測點火線圈外殼的溫度,進行判斷。

①點火線圈過熱:點火線圈表面溫度大于95℃,說明點火線圈內部短路,必須更換。

②點火線圈過冷:起動時點火線圈表面溫度和環境溫度相等,說明點火線圈內部斷路,必須更換。

③點火模塊過熱:點火模塊溫度高于100℃,說明點火模塊內部短路,必須更換。

④點火模塊過冷:起動時點火模塊和環境溫度相等,說明點火模塊內部斷路,必須更換。



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